Honda Civic iz leta 2022 ima lasersko spajkano streho, ki razširja tehnologijo na osnovna vozila OEM in uporablja jeklo višje trdnosti (HSS) in aluminij za prihranek teže, je dejal vodja Hondinega projekta v svoji delavnici Great Steel Design.
Na splošno HSS predstavlja 38 odstotkov karoserije Civica, pravi Jill Fuel, lokalni vodja programa za nove modele pri American Honda Development and Manufacturing v Greensburgu v Indiani.
»Osredotočili smo se na področja, ki so izboljšala oceno trčenja, vključno s sprednjim prostorom motorja, nekaterimi predeli pod vrati in izboljšano zasnovo vratnih udarcev,« je dejala. Civic 2022 prejme oceno Top Safety Pick+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Uporabljeni materiali iz hitroreznega jekla vključujejo visoko trdnost in odlično sposobnost oblikovanja (vroče valjano), 9 %; preoblikovalnost napredno jeklo visoke trdnosti (hladno valjano), 16 % jeklo ultra visoke trdnosti (hladno valjano), 6 % jeklo ultra visoke trdnosti (hladno valjano). ), 6 % Jeklo visoke trdnosti (vroče valjano) 7 %.
Ostalo jeklo v konstrukciji je pocinkano komercialno jeklo – 29 %, visokoogljično legirano jeklo – 14 % in dvofazno jeklo povečane trdnosti (vroče valjano) – 19 %.
Fuel je dejal, da čeprav uporaba HSS ni nič novega za Hondo, še vedno obstajajo težave s priključki za novejše aplikacije. "Vsakič, ko se uvede nov material, se pojavi vprašanje, kako ga je mogoče variti in kako ga narediti dolgoročno trajnostnega v okolju množične proizvodnje?"
»Nekaj časa je bila za nas največja težava poskus varjenja šiva okrog ali skozi tesnilno maso,« je odgovorila na vprašanje. »To je novo za nas. V preteklosti smo uporabljali tesnilne mase, vendar so njihove lastnosti drugačne od tistih, ki smo jih videli pri visoko zmogljivih lepilih. Tako smo integrirali ... veliko sistemov za vid, da lahko nadzorujemo lokacijo tesnilne mase, povezane s šivom.«
Drugi materiali, kot sta aluminij in smola, prav tako zmanjšajo težo, vendar služijo tudi drugim namenom, je dejal Feuel.
Opozorila je, da ima Civic pokrov motorja iz aluminija, ki je zasnovan za zmanjšanje poškodb pešcev z uporabo točk za blaženje udarcev in reliefnih površin. Prvič ima severnoameriški Civic pokrov motorja iz aluminija.
Kombilimuzina je izdelana iz sendviča iz smole in jekla, zaradi česar je 20 odstotkov lažja od v celoti jeklene komponente. "Ustvarja privlačne stilske linije in ima nekaj funkcionalnosti jeklenih prtljažnih vrat," pravi. Po njenih besedah je to za potrošnike najbolj opazna razlika med avtomobilom in njegovim predhodnikom.
To je prvič, da so kombilimuzino Civic izdelali v Indiani. Limuzina je podobna kombilimuzini, saj si deli 85 % podvozja in 99 % podvozja.
Modelno leto 2022 uvaja lasersko spajkanje v Civic, s čimer prinaša tehnologijo v Hondino najbolj dostopno vozilo. Proizvajalci originalne opreme so že uporabljali lasersko spajkane strehe na različnih vozilih, vključno s Hondo Accord letnik 2018 in novejšimi, Acura TLX letnik 2021 in novejšimi ter vsemi modeli Clarity.
Honda je vložila 50,2 milijona dolarjev za opremljanje tovarne v Indiani z novo tehnologijo, ki zaseda štiri proizvodne hale v tovarni, je dejal Fuel. Verjetno se bo ta tehnologija razširila na druga nadgrajena vozila Honda ameriške izdelave.
Hondina tehnologija laserskega spajkanja uporablja sistem z dvojnim žarkom: zeleni laser na sprednji plošči za predgretje in čiščenje pocinkane prevleke ter modri laser na zadnji plošči za taljenje žice in oblikovanje spoja. Šablona se spusti, da pritisne na streho in odpravi morebitne vrzeli med streho in stranskimi ploščami pred spajkanjem. Celoten postopek traja približno 44,5 sekunde na robota.
Lasersko spajkanje zagotavlja čistejši videz, odpravlja oblikovanje med strešno ploščo in stranskimi ploščami ter izboljša togost karoserije s spajanjem plošč, je dejal Fuell.
Kot je poudaril Scott VanHull iz podjetja I-CAR v kasnejši predstavitvi GDIS, delavnice nimajo zmožnosti laserskega spajkanja. »Potrebovali smo zelo, zelo podroben postopek, ker nismo mogli ponoviti laserskega spajkanja ali laserskega varjenja v ličarski delavnici. V tem primeru ni bilo na voljo orodij, ki bi jih lahko varno uporabljali v servisni delavnici,« je dejal VanHulle.
Serviserji morajo upoštevati Hondina navodila na techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx za varna in pravilna popravila.
Drug nov postopek, razvit za Civic, vključuje oblikovanje prirobnic zadnjega kolesnega loka. Postopek, kot pravi Fuell, vključuje robno vodilo, ki se poveže s telesom, in valjčni sistem, ki naredi pet prehodov pod različnimi koti, da dokonča videz. To je lahko še en postopek, ki ga servisne delavnice ne morejo ponoviti.
Civic nadaljuje industrijski trend s povečanjem uporabe visoko zmogljivih lepil na različnih komponentah podvozja. Fuel pravi, da uporaba 10-krat več lepila kot pri prejšnjih Civicih poveča togost karoserije in hkrati izboljša izkušnjo vožnje.
Lepilo se lahko nanaša v "mrežnem ali neprekinjenem vzorcu". Odvisno je od lokacije okoli aplikacije in mesta varjenja,« je dejala.
Uporaba lepila pri točkovnem varjenju združuje trdnost zvara z večjo površino lepila, pravi Honda. To poveča togost spoja, kar zmanjša potrebo po povečanju debeline pločevine ali dodajanju ojačitev zvara.
Trdnost dna Civic je povečana z uporabo rešetkastega okvirja in povezovanjem sprednjega in zadnjega konca sredinskega tunela s spodnjo ploščo in zadnjimi prečnimi nosilci. Na splošno Honda pravi, da je novi Civic 8 odstotkov bolj torzijsko in 13 odstotkov bolj upogibno kot prejšnja generacija.
Del strehe Honde Civic 2022 z nepobarvanimi, lasersko spajkanimi šivi. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Čas objave: 15. februarja 2023