Kot medijski sponzor CAMX CompositesWorld poroča o številnih novih ali izboljšanih dogodkih, ki so na ogled, od zmagovalcev nagrad CAMX in ACE do glavnih govornikov in zanimive tehnologije.#camx #ndi #787
Kljub pandemiji so razstavljavci prišli v Dallas na več kot 130 predstavitev in več kot 360 razstavljavcev, ki so predstavili svoje zmogljivosti in projekte, na katerih so delali. 1. in 2. dan sta bila polna mreženja, predstavitve in neprimerljivih inovacij. Avtor slike: CW
744 dni po ponovitvi CAMX 2019 so razstavljavci in obiskovalci kompozitov končno lahko stopili skupaj. Soglasje je bilo, da je imel letošnji sejem več obiska, kot je bilo pričakovano, in da so njegovi vizualni vidiki, kot je demo kabina na Composite One (Schaumburg, IL, ZDA) v središču dvorane – so bili po taki predstavi pravi hit. dobrodošli.dolgotrajna izolacija.
Poleg tega je jasno, da proizvajalci kompozitov in inženirji niso mirovali od zaustavitve marca 2020. Kot medijski sponzor CAMX CompositesWorld poroča o dobitnikih nagrad CAMX in ACE o nekaterih novih ali zanimivih tehnologijah, predstavljenih v CAMX Show Daily. Spodaj je povzetek tega dela.
Glavni govornik Gregory Ulmer, izvršni podpredsednik Aerospace pri Lockheed Martin (Bethesda, MD, ZDA), je na plenarnem zasedanju na CAMX 2021 predstavil preteklost in prihodnost letalskih kompozitov, s poudarkom na vlogi avtomatizacije in digitalnih niti.
Lockeed Martin ima več oddelkov – Gyrocopter, Space, Missiles in Aerospace. Znotraj Ulmerjevega letalskega oddelka se osredotoča na bojna letala, kot je F-35, hiperzvočna letala in druge tehnološke dosežke znotraj oddelka podjetja Skunk Works. Opozoril je na pomen partnerstva k uspehu podjetja: »Kompoziti so dva različna materiala, ki se združita v nekaj novega. Tako Lockheed Martin obravnava partnerstva.”
Ulmer je pojasnil, da se je zgodovina kompozitov pri Lockheed Martin Aerospace začela v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je bojno letalo F-16 uporabljalo 5-odstotno strukturo kompozita. Do devetdesetih let je bil F-22 25-odstoten kompozit. V tem času je Lockheed Martin izvedel različne trgovinske študije, da bi izračunal prihranke pri stroških ublažitve teh vozil in ali so kompoziti najboljša možnost, je dejal.
Sedanje obdobje razvoja kompozitov pri Lockheed Martinu se je začelo z razvojem letala F-35 v poznih devetdesetih letih, kompoziti pa predstavljajo približno 35 odstotkov strukturne teže letala. Program F-35 je prav tako uvedel avtomatizirane in digitalne tehnologije kot so avtomatizirano vrtanje, optična projekcija, ultrazvočno nedestruktivno testiranje (NDI), nadzor debeline laminata in natančna obdelava kompozitnih struktur.
Drugo področje, na katerega se osredotočajo raziskave in razvoj kompozitov, je povezovanje, je dejal. V zadnjih 30 letih je poročal o uspehu na tem področju s komponentami, kot so kompozitni sesalni kanali motorja, komponente kril in strukture trupa.
Vendar pa je opozoril, da "prednosti lepljenja pogosto oslabijo obsežni procesi, inšpekcijski pregledi in izzivi validacije." Za obsežne programe, kot je F-35, si Lockheed Martin prizadeva tudi za razvoj robotov za pritrjevanje za avtomatizirane mehanske povezave.
Omenil je tudi delo podjetja pri razvoju meroslovja strukturirane svetlobe za kompozitne dele za primerjavo vgrajenih struktur z njihovimi prvotnimi zasnovami. Trenutni tehnološki razvoj vključuje hitra in poceni orodja; bolj avtomatizirani procesi, kot so vrtanje, obrezovanje in pritrjevanje; Hipersonična letala so tudi področje, ki se osredotoča, vključno z delom na keramičnih matričnih kompozitih (CMC) in ogljik-ogljik kompozitnih strukturah.
Prav tako je nov za podjetje, prihodnja tovarniška lokacija pa se razvija v Palmdalu v Kaliforniji v ZDA in bo podpirala številne prihodnje projekte, je dejal. tehnologijo, kot tudi prilagodljivo temperaturno nadzorovano proizvodno delavnico.
»Digitalna transformacija Lockheed Martina se nadaljuje,« je dejal, kar podjetju omogoča, da se osredotoči na agilnost in odzivnost strank, vpogled v delovanje in predvidljivost ter splošno konkurenčnost na trgu.
"Kompoziti bodo še naprej ključni vesoljski material za prihodnje projekte," je zaključil, "potreben za nadaljnji razvoj materialov in procesov za dosego tega cilja."
Ken Huck, direktor razvoja izdelkov pri TrinityRail, je prejel nagrado za splošno moč (levo). Nagrado za neprimerljivo inovativnost je prejelo podjetje Mitsubishi Chemical Advanced Materials (desno). Avtor slike: CW
CAMX 2021 se je uradno začel včeraj s plenarnim zasedanjem, ki je vključevalo razglasitev zmagovalcev nagrad CAMX. Obstajata dve nagradi CAMX, ena se imenuje General Strength Award, druga pa Unparalleled Innovation Award. Letošnji nominiranci so zelo raznolika, ki zajema različne končne trge, aplikacije, materiale in postopke.
Prejemnik nagrade za splošno trdnost je odpotoval v TrinityRail (Dallas, TX, ZDA) za prvi kompozitni primarni tovorni pod v podjetju, razvit za njegov hladilni zabojnik. Razvito v sodelovanju s skupino Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, ZDA), Wabash National (Lafayette, IN, ZDA) in Structural Composites (Melbourne, FL, ZDA), laminatne talne obloge nadomeščajo tradicionalno v celoti jekleno konstrukcijo in zmanjšujejo težo zabojnikov za 4500 lbs. Zasnova je podjetju TrinityRail omogočila tudi inovacije sekundarnih tal za enostaven transport zamrznjene hrane ali sveže pridelke.
Ken Huck, direktor razvoja izdelkov pri TrinityRail, je prevzel nagrado in se zahvalil kompozitnim partnerjem TrinityRail za njihovo pomoč pri projektu. Kompozitne podloge je opisal tudi kot "novo dobo kompozitnih materialov za železniško industrijo". Omenil je tudi, da TrinityRail dela na drugih kompozitnih strukturah za druge železniške aplikacije. "Kmalu vam bomo pokazali več razburljivih stvari," je dejal.
Nagrado za neprimerljivo inovacijo je prejelo podjetje Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, ZDA) za prispevek z naslovom »Strukturni kompoziti ETP, ojačani s strukturnimi ogljikovimi vlakni velikega volumna, brizgani ETP kompoziti«. trdnost presega 50.000 psi/345 MPa. Mitsubishi opisuje KyronMAX kot najmočnejši material za brizganje na svetu in pravi, da je zmogljivost KyronMAX posledica razvoja tehnologije dimenzioniranja v podjetju, ki omogoča, da ojačitve s kratkimi vlakni pokažejo mehanske lastnosti dolgih vlaken (>1 mm). Material, predstavljen na modelih Jeep Wrangler in Jeep Gladiator MY 2021, se uporablja za oblikovanje nosilca sprejemnika, ki pritrdi streho na vozilo.
Na CAMX 2021 je Gregory Haye, direktor aditivne proizvodnje pri Airtech International (Huntington Beach, CA, ZDA) orisal Airtechovo nedavno strategijo uporabe aditivne proizvodnje za vstop na trg smol in orodij za CW. Airtech je uporabljal Thermwood (Dell, IN, ZDA) LSAM aditivni proizvodni stroji velikega formata za zagotavljanje orodnih storitev pred pandemijo. Prvi sistem je bil nameščen in delujoč v oddelku Custom Engineered Products podjetja v Springfieldu, Tennessee, ZDA, drugi sistem pa je bil nameščen v obratu Airtech v Luksemburgu.
Haye je dejal, da je širitev del Airtechove dvostranske strategije v aditivni proizvodnji. Prvi in najpomembnejši vidik je razvoj sistemov termoplastičnih smol, posebej zasnovanih za 3D-tiskanje kalupov in orodij. Drugi vidik, storitve izdelave kalupov, je pospeševalec prvega vidika.
»Menimo, da moramo premakniti trg naprej, da bi podprli sprejemanje in certificiranje kalupov in smol za 3D-tiskanje,« je dejal Haye. »Poleg tega je uspeh naših kupcev orodij in smol s temi novimi rešitvami ključnega pomena, zato gremo odlično dolžine za validacijo smol in končnega orodja. Z vsakodnevnim tiskanjem nas lahko bolje podpirajo z vodilnimi strankami materialov in procesne tehnologije v panogi ter nam pomagajo prepoznati nove rešitve za razvoj na trgu.«
Airtechova trenutna linija tiskarskih materialov (na sliki spodaj) vključuje Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF in C-250GF polikarbonat ter Dahltram I-350CF PEI. To vključuje tudi dve čistilni spojini, Dahlpram 009 in Dahlpram SP209. Haye je dejal, da se podjetje ukvarja z razvojem novih izdelkov in ocenjuje smole za aplikacije pri visokih temperaturah in nizkem CTE. Airtech izvaja tudi obsežno testiranje materialov za izgradnjo baze podatkov o mehanskih lastnostih tiskanja. Airtech identificira tudi primerne obnovitvene materiale in nenehno testira združljive kontaktne materiale in sistemi termosetnih smol. Poleg te baze podatkov je globalna ekipa izvedla obsežno testiranje teh sistemov smol za izdelke orodij za končno uporabo z obsežnim testiranjem v ciklu avtoklava in izdelavo delov.
Podjetje je na sejmu CAMX razstavljalo orodje, ki ga je izdelal CEAD (Delft, Nizozemska) z uporabo ene od njegovih smol, in drugo orodje, ki ga je natisnil Titan Robotics (Colorado Springs, CO, ZDA) (glej zgoraj). Oba sta izdelana z Dahltram C-250CF .Airtech se zavzema za to, da bodo ti materiali strojno neodvisni in primerni za vsa obsežna 3D-tiskanja.
Na razstavnem prostoru je Massivit 3D (Lord, Izrael) predstavil svoj 3D tiskarski sistem Massivit za izdelavo hitrih 3D tiskarskih orodij za izdelavo kompozitnih delov.
Jeff Freeman iz Massivit 3D pravi, da je cilj hitra izdelava orodij – poročali so o končanem orodju v enem tednu ali manj v primerjavi s tedni za tradicionalno orodje. Z uporabo Massivitove tehnologije Gel Dispensing Printing (GSP) sistem natisne lupino votlega kalupa. ” z uporabo termoreaktivnega gela na osnovi akrila, ki se strdi z UV-žarki. Material je vodolomljiv – netopen v vodi, zato material ne onesnaži vode. Kalup lupine je napolnjen s tekočim epoksidom, nato se celotna struktura speče, da se strdi in nato potopite v vodo, kar povzroči, da akrilna lupina odpade. Nastali kalup naj bi bil izotropen, vzdržljiv, močan kalup z lastnostmi, ki omogočajo ročno polaganje kompozitnih delov. Glede na Massivit 3D potekajo raziskave in razvoj materiala na nastali epoksidni kalupni material, vključno z dodajanjem vlaken ali drugih ojačitev ali polnil za zmanjšanje teže ali povečanje zmogljivosti za različne aplikacije.
Sistem Massivit lahko natisne tudi vodotesne notranje trne za proizvodnjo votlih cevastih kompozitnih delov s kompleksno geometrijo. Notranji trn se natisne, nato pa se po polaganju kompozitne komponente razgradi s potopitvijo v vodo, pri čemer ostane končni del. Podjetje je na sejmu predstavilo testni stroj s predstavitvenim sklopom sedeža in votlimi cevastimi komponentami. Massivit načrtuje, da bo stroje začel prodajati v prvem četrtletju leta 2022. Sistem, ki je trenutno na ogled, ima temperaturno zmogljivost do 120 °C (250 °F). ), cilj pa je sprostiti sistem do 180°C.
Trenutna ciljna področja uporabe vključujejo medicinske in avtomobilske komponente, Freeman pa je opozoril, da bodo komponente za vesoljsko uporabo morda postale možne v bližnji prihodnosti.
(Levo) Izhodne vodilne lopatice, (zgoraj desno) zadrževanje in (zgoraj in spodaj) trup brezpilotnega letala. Avtorstvo slike: CW
A&P Technology (Cincinnati, OH, ZDA) pripravlja predogled vrste projektov, vključno z izhodnimi vodilnimi lopaticami letalskih motorjev, trupom dronov brezpilotnih letal, zaključkom tunela Chevrolet Corvette 2021 in zadrževanjem motorja za mala podjetja. Vodilne lopatice na izhodu, ki se uporabljajo za usmerjanje zračnega toka, so tkane. ogljikova vlakna s sistemom kaljene epoksidne smole (PR520), ki ga proizvaja RTM. A&P pravi, da gre za izdelek po meri in da je bil razvit skupaj. Telo brezpilotnega letala UAV je v celoti tkano in obdelano z infuzijo. Približno 4,5 metra uporablja raztegnjeno vleko tako estetsko, kot tudi zato, ker naj bi vlakna ležala bolj plosko; to prispeva k bolj gladki aerodinamični površini. Konci predora uporabljajo material QISO in sesekljana vlakna A&P. Pultrudirani deli imajo prilagojene širine, da se izognemo odpadnemu materialu. Nazadnje, za komercialni del, izdelan za letalo FJ44-4 Cessna, ima zadrževalni prostor QISO- tipska konstrukcija s profilirano tkanino, ki jo je enostavno zaviti in zmanjša količino odpadkov. RTM je metoda obdelave.
Primarni fokus podjetja Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, ZDA) je vrnitev proizvodnje v Združene države Amerike. Sestavljen je iz portfelja podjetij – vključno z nedavno pridobljenimi Oribi Manufacturing (City, Colorado, ZDA), Cutting Dynamics Inc. .(CDI, Avon, Ohio, ZDA) in Composite Resources (Rock Hill, SC, ZDA) – pokriva celotno dobavno verigo od načrtovanja do proizvodnje in montaže ter prinaša celovit pristop k kompozitom; Re:Build uporablja duroplaste, termoplaste, ogljik, steklo in naravna vlakna za različne namene. Poleg tega je podjetje povedalo, da je pridobilo več ekip inženirskih storitev, ki jih zaposluje več kot 200 inženirjev za oblikovanje izdelkov in procesov, ki bodo naredili ponovno podpiranje napredne proizvodnje v Združenih državah vedno bolj možno. Re:Build je ekskluzivno na CAMX predstavil svojo skupino Advanced Materials.
Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., ZDA) prikazuje primer svojega orodja Smart Susceptor, izdelanega iz kovinske zlitine, ki zagotavlja učinkovito, enakomerno indukcijsko segrevanje v velikih razponih in 3D-geometrijah, hkrati pa ima lastno Curiejevo temperaturo, pri kateri segrevanje se bo ustavilo. Območja pod temperaturo, kot so zapleteni vogali ali območje med kožo in vrvico, se bodo še naprej segrevala, dokler ne bo dosežena Curiejeva temperatura. Temper je predstavil demo orodje za izdelano naslonjalo avtomobilskega sedeža 18″ x 26″. z uporabo sesekljane spojine iz steklenih vlaken/PPS v ustreznem kovinskem orodju in izdelanem z Boeingom, Ford Motor Company in Victoria Stas vodi program IACMI. Temper je pokazal tudi 8 čevljev širok in 22 čevljev dolg demonstracijski del vodoravnega stabilizatorja Boeinga 787 Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, ZDA) je uporabil orodje Smart Susceptor za izdelavo dveh takšnih demonstratorjev, oba iz enosmernih (UD) ogljikovih vlaken, enega iz PEEK in drugega iz PEKK. Del je bil izdelan z uporabo balona oblikovanje/oblivanje diafragme s tankim aluminijastim filmom. Orodje Smart Pedestal Tool zagotavlja energetsko učinkovito kompozitno oblikovanje s časi delnih ciklov v razponu od treh minut do dveh ur, odvisno od materiala dela, geometrije in konfiguracije pametnega podstavka.
Nekateri dobitniki nagrade ACE na CAMX 2021. (zgoraj levo) Frost Engineering & Consulting, (zgoraj desno) Oak Ridge National Laboratory, (spodaj levo) Mallinda Inc. in (spodaj desno) Victrex.
Ameriško združenje proizvajalcev kompozitov. (ACMA, Arlington, VA, ZDA) Podelitev nagrad za tekmovanje Composites Excellence Awards (ACE) je potekala včeraj. ACE priznava nominacije in zmagovalce v šestih kategorijah, vključno z inovacijami zelenega dizajna, uporabno ustvarjalnostjo, opremo in orodje Inovacije, materiali in procesne inovacije, trajnost in potencial rasti trga.
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Tajska), del skupine Aditya Birla (Mumbai, Indija), in podjetje za recikliranje kompozitov Vartega (Golden, CO, ZDA) sta nedavno podpisala memorandum o soglasju za sodelovanje pri recikliranju in razvoju nadaljnjih aplikacij za kompozitne izdelke. .Za celotno poročilo glejte »Aditya Birla Advanced Materials, Vartega razvija vrednostno verigo recikliranja za duroplastne kompozite«.
L&L Products (Romeo, Michigan, ZDA) je predstavil svoje dvokomponentno trdo penasto lepilo PHASTER XP-607 za strukturno lepljenje na kompozite, aluminij, jeklo, les in cement brez priprave površine. PHASTER se ne odkruši, vendar nudi visoko žilavost do 100 % pene z zaprtimi celicami, ki jo je mogoče udariti za mehansko pritrjevanje in je tudi sama po sebi odporna proti ognju. Prilagodljivost formulacije PHASTER omogoča tudi uporabo pri tesnjenju in tesnjenju. Vse formulacije PHASTER so brez VOC in izocianurata ter nimajo zahtev za dovoljenje za zrak .
L&L izpostavlja tudi svoj pultruzijski izdelek Continuous Composite System (CCS) s partnerjem BASF (Wyandotte, MI, ZDA) in proizvajalci avtomobilov, ki je bil prepoznan v Jeep Grand Cherokee L Composite Tunnel Reinforcement 2021, ki je prejel nagrado Altair Enlighten 2021. Stellantis ( Amsterdam, Nizozemska). Del je neprekinjena mešanica steklenih in ogljikovih vlaken/PA6 pultrudiranega CCS, prelitega z nearmiranim PA6.
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, ZDA) gradi na desetletjih izkušenj Triumph Aerospace Structures z novo naložbo v procese, potrebne za platforme naslednje generacije. Eden od primerov je bil termoplastični kompozitni krilni box demonstrator na stojnici, ki je bil oblikovan z indukcijo varilne vrvice in termoformirana rebra na kožo, vse izdelano iz ogljikovih vlaken Toray Cetex TC1225 UD traku PAEK z nizko stopnjo taljenja. Ta patentirani postopek TRL 5 je dinamičen, uporablja interno razvit končni efektor in ga je mogoče slepo variti brez podstavka ( samo enostranski dostop). Postopek prav tako omogoča, da se toplota koncentrira samo na zvarnem šivu, kar je bilo dokazano s fizikalnim preskušanjem, ki je pokazalo, da je strižna trdnost v krogu večja od trdnosti sočasno strjenih duroplastov in se približuje trdnosti avtoklavnega co -konsolidirane strukture.
Ta teden prikazano na stojnici CAMX pri IDI Composites International (Noblesville, Indiana, ZDA) je X27 športno platišče iz ogljikovih vlaken Coyote Mustang, ki ga je sprejelo podjetje Vision Composite Products (Decatur, AL, ZDA) od IDI. Ultrium U660 združuje karbon vlakna/epoksidna masa za oblikovanje plošč (SMC) in tkane predoblike iz A&P Technology (Cincinnati, OH, ZDA).
Darell Jern, višji strokovnjak za razvoj projektov pri IDI Composites, je dejal, da so kolesa rezultat petletnega sodelovanja med obema podjetjema in so prve komponente, ki uporabljajo 1-palčno sesekljano vlakno IDI U660 SMC. tovarna Vision Composite Products naj bi bila 40 odstotkov lažja od aluminijastih platišč ter imajo nizko gostoto in visoko trdnost, da izpolnjujejo vse predpise o kolesih SAE.
"Sodelovanje z Vision je bilo odlično," je dejal Jern. "Z njimi smo sodelovali pri več iteracijah in razvoju materialov, da smo dosegli želene rezultate." SMC na osnovi epoksida je bil razvit za izpolnjevanje zahtev glede visoke trdnosti in je bil preizkušen v 48-urnem testu vzdržljivosti.
Jern je dodal, da ti stroškovno učinkoviti izdelki, izdelani v ZDA, omogočajo velikoserijsko proizvodnjo koles za lahke dirkalne avtomobile, uporabna terenska vozila (UTV), električna vozila (EV) in več. Poudaril je, da je Ultrium U660 primeren tudi za številne druge vrste avtomobilskih aplikacij, vključno z notranjostjo in zunanjostjo avtomobilov, s številnimi drugimi projekti v delu.
Seveda so bile pandemija in tekoča vprašanja dobavne verige točke razprave na razstavnem prostoru in v več predstavitvah. "Pandemija je pokazala, da lahko industrija kompozitov sodeluje pri iskanju novih rešitev za stare težave, ko jih potrebujemo," je dejal Marcio. Sandri, predsednik kompozitov pri Owens Corning (Toledo, OH, ZDA) v svoji plenarni predstavitvi. . . .” Spregovoril je o vse večji uporabi digitalnih orodij ter pomenu lokalizacije dobavnih verig in partnerstev.
Na razstavnem prostoru je CW imel priložnost govoriti s Sandri in Chrisom Skinnerjem, podpredsednikoma strateškega marketinga pri Owens Corning.
Sandri je ponovil, da je pandemija dejansko ustvarila nekaj priložnosti za dobavitelje in proizvajalce materialov, kot je Owens Corning. "Pandemija nam je pomagala videti vse večjo vrednost kompozitov v smislu trajnosti in lahke teže, infrastrukture in še več," je opozoril in opozoril, da avtomatizacija in digitalizacija proizvodnih postopkov kompozitov lahko zmanjša izpostavljenost delovni sili v proizvodnem procesu – to je pomembno v času pomanjkanja delovne sile.
Glede nenehnega vprašanja dobavne verige je Sandri dejal, da trenutne razmere industrijo učijo, naj se ne zanaša na dolge dobavne verige. Pogovori med dobavitelji, proizvajalci in drugimi v dobavni verigi se morajo pogovarjati o racionalizaciji same dobavne verige in načina, kako kompoziti so predstavljeni industriji, je dejal.
V zvezi s trajnostnimi priložnostmi si Owens Corning prizadeva za razvoj materialov za vetrne turbine, ki jih je mogoče reciklirati, je dejal Sandri. To vključuje sodelovanje s konzorcijem ZEBRA (Zero Waste Blade Research), ki se je začel leta 2020 s ciljem oblikovanja in proizvodnje vetrnih turbin, ki jih je mogoče 100 % reciklirati. lopatice. Partnerji vključujejo LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie in Suez.
Kot ameriški predstavnik Adapa A/S (Aalborg, Danska) je Metyx Composites (Istanbul, Turčija in Gastonia, Severna Karolina, ZDA) na razstavnem prostoru S20 predstavil tehnologijo prilagodljivih kalupov podjetja kot rešitve za kompozitne dele, vključno z aplikacijami v vesolju, pomorstvo in gradbeništvo, če jih naštejemo le nekaj. Ta pametni, rekonfigurabilni kalup meri do 10 x 10 m (približno 33 x 33 ft) z uporabo 3D datoteke ali modela, ki je nato razdeljen na manjše kose, da se prilegajo kalupu. Ko je končan, informacije o datoteki se vnesejo v krmilno enoto kalupa in vsako posamezno ploščo je nato mogoče spremeniti v želeno obliko.
Prilagodljiva matrica je sestavljena iz linearnih aktuatorjev, ki jih poganjajo električni koračni motorji, ki jih krmili CAM, da se pripeljejo v želeni 3D položaj, medtem ko prilagodljiv sistem palic omogoča visoko natančnost in nizke tolerance. Na vrhu je 18 mm debela silicijeva feromagnetna kompozitna membrana, ki je držijo na mestu magneti, pritrjeni na sistem palic; po besedah Johna Sohna iz Adape te silicijeve membrane ni treba zamenjati. Infuzija smole in toplotno oblikovanje sta nekaj postopkov, ki sta možna pri uporabi tega orodja. Več Adapinih industrijskih partnerjev ga uporablja tudi za ročno polaganje in avtomatizacijo, Sohn je omenil.
Metyx Composites je proizvajalec visoko zmogljivih tehničnih tekstilij, vključno z večosnimi ojačitvami, ojačitvami iz ogljikovih vlaken, ojačitvami RTM, tkanimi ojačitvami in izdelki za vakuumske vrečke. Njegovi dve podjetji, povezani s kompoziti, vključujeta METYX Composites Tooling Center in METYX Composites Kitting.
Čas objave: maj-09-2022