Leta 2021 je Land Rover dodal krajšo različico z dvema vratoma svoji obujeni tablici Defender: Defender 90. V primerjavi z večjim Defenderjem 110 je krajša različica ikoničnega britanskega SUV Roverja videti zelo prikupna. S svojo lepo belo streho, popolnimi razmerji, barvo Pangea Green in rezervnimi pnevmatikami, ki lebdijo na stranskih vratih prtljažnika, ima Defender 90 drugačen občutek kot večji 110.
Čeprav so njegova klasična škatlasta oblika in odlični detajli v osnovi enaki, je škatla Defender 90 videti bolje – in bolj namenska. Če je štirivratni Guard 110 družinski terenec za vikend, ki ga vozijo zvesti starši, potem je 90 oseba, ki je lena za deskanje in se v torek odpravi domov v blato.
Seveda je to malo stereotip. Štirivratni 110 je videti oster in ima rad improvizirane izlete, ki lahko vključujejo golo plavanje v potoku ali potoku, globokem do 35,4 palca, in uporabo senzorja za plovbo po vodi za zaznavanje sprednje globine in prikaz na osrednjem zaslonu na dotik. Razen v najbolj ekstremnih primerih sta 110 in Defender 90 enako dobra na brezpotjih. To vključuje enak vstopni kot in odstopni kot (kar kaže na njegovo sposobnost plezanja po strmih ovirah, ne da bi se popraskal po bradi ali zadnjem odbijaču) in izbirni sistem odziva na teren 2, ki vozniku omogoča izbiro načina optimalnega oprijema glede na teren.
Toda za dvovratne športne terence, ne glede na to, ali gre za Defenderja, prerojenega Forda Bronca ali klasičnega Jeepa Wranglerja, obstaja nekaj bolj pomembnega. Treba je omeniti, da je bil Wrangler pred lansiranjem novega Defenderja 90 in Bronca (na voljo je tudi štirivratni Bronco) lansko poletje zadnjega dvovratnega SUV-ja, ki se je še prodajal v Združenih državah. In ta konfiguracija Wranglerja – njegovo dvovratno zgodovino lahko izsledimo vse do Willis Jeepa, ki je ameriški vojski pomagal zmagati v drugi svetovni vojni – je njegova štirivratna neomejena različica odločilno presegla prodajo.
V prvem letu je Land Rover v ZDA prodal več kot 16.000 nagrajenih štirivratnih ščitnikov. Joe Eberhart, predsednik in izvršni direktor Jaguar Land Rover North America, je za Forbes Wheels povedal, da je Defender 90 pravkar prispel v salon, zato je prezgodaj reči, koliko kupcev se bo odločilo za manjšo in bolj športno različico.
"Vemo, da obstaja trg za Defender 90," je dejal Eberhardt. »So ljudje, ki iščejo bolj personalizirana in izrazita prevozna sredstva; nekaj, kar izstopa iz množice.”
Ker so Američani zavrnili brezskrbni dvovratni kupe od Chevrolet Camaro do luksuznega GT iz Evrope in Japonske, se je tudi ta praktična skupina oddaljila od dvovratnih SUV in pickupov.
Toda preveliki pripomočki niso vedno standard. Že desetletja, vključno s petdesetimi, šestdesetimi in sedemdesetimi leti prejšnjega stoletja, je prodaja dvovratnih limuzin presegla prodajo limuzin. Ljudi ne moti, da se stlačijo na zadnji sedež. V mnogih primerih so vrata kupeja velikosti jahte (pomislite na Cadillac Eldorado) velika kot oceanski splav. Kar zadeva 4×4 v zgodnjih letih, je bil dvovratni model zelo priljubljen med množicami na prostem. Ti pustolovski in nezahtevni modeli vključujejo Toyoto »FJ« Land Cruiser, ki so jo izdelovali od leta 1960 do 1984 in je zdaj dragocena zbirka, Toyota 4Runner prve generacije, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police in Feet. Wayne, Indiana, Mednarodni skavti Harvester.
Proizvajalci avtomobilov so predstavili tudi več majhnih in visokih stvari, ki napovedujejo današnjo čezmejno dobo. Leta 1986 je Suzukiju uspelo s svojim elegantnim dvovratnim samurajem, mini terencem, ki je kljub motorju s samo 63 konjskimi močmi zabaven na ulici in nor na brezpotjih. Samurai je že v prvem letu postal najhitreje prodajan japonski avto v ameriški zgodovini in rodil Suzuki Sidekick (in Geo Tracker podružnico General Motorsa), nato pa je kontroverzni škandal s prevračanjem vplival na njegovo prodajo in obsodil njegovo usodo.
Prvotna Toyota RAV4 je od leta 1996 do 2000 ponujala dvovratne modele, leta 1998 pa je predstavila kabriolet, primeren za študente drugega letnika. Najbolj čuden je Nissan Murano CrossCabriolet. Ta dvovratna kabrioletska različica priljubljenega Murana izgleda (in se vozi) kot Humpty Dumpty po svoji nesreči. Po treh letih mlačne prodaje je Nissan leta 2014 prijazno prekinil proizvodnjo, a se mu je morda zadnji smejal. Današnja vožnja z odprtim CrossCabriom bo pritegnila skupino radovednežev hitreje kot nekateri športni avtomobili.
Novi Defender 90 prav tako zagotovo pritegne pozornost, a v dobrem smislu. Vozil sem Defender 110 in se razgibano povzpel s strmih pobočij gore Equinox v Vermontu; trdo vožnjo po brezpotjih v džunglah Maine-vključno z izbirnim 4000 $ vrednim italijanskim strešnim šotorom v Landy Campu samo čez noč. Oba modela predstavljata nov preizkus terenskih zmogljivosti 4×4, delno zaradi prilagodljivega zračnega vzmetenja in prefinjenega aluminijastega podvozja, Land Rover trdi, da je njegova togost trikrat večja kot pri najboljši karoseriji. Tovornjak z okvirjem.
Vendar pa je Defender 90 na podeželskih cestah severno od Manhattna takoj pokazal svojo prednost v prilagodljivosti pred svojim velikim bratom. Kot je bilo pričakovano, je to majhen SUV, ki tehta le 4.550 funtov, vendar z enakim turbopolnilnikom. Močnejši 110 s kompresorjem, 296 konjskimi močmi, ima 4.815 štirivaljni motor. Nižja je tudi cena Defenderja 90, ki se začne pri 48.050 $, medtem ko se štirivaljni 110 začne pri 51.850 $. Seveda, ne glede na to, katero od obeh možnosti motorja ima, je na dotik hitrejši. Prva izdaja Defenderja 90 (66.475 USD), ki sem jo vozil, je bila skoraj v celoti napolnjena s 3,0-litrskim vrstnim šestvaljnim motorjem s kompresorjem, turbopolnilnikom in 48-voltnim blagim hibridnim kompresorjem. Prihaja prava količina 395 konjskih moči.
Do 60 mph pospeši v 5,8 sekunde, s čimer manjši SUV ostaja eleganten. Vrhunski Defender V8 bo na voljo pozneje letos (dve različici karoserije), od 98.550 $ za 90 do 101.750 $ za 110. Ti modeli 5,0-litrskih motorjev V8 s kompresorjem zagotavljajo 518 konjskih moči, kar je enako kot motorji, ki zagotavljajo ognjeno moč, primerljivo z zvočnim posnetkom topništva, v modelih, kot so Jaguar F-Pace SUV, športni avtomobil F-Type in Range Rover Sport SVR.
Ne glede na to, ali gre za defenderja, wranglerja ali mustanga, dvovratna različica prav tako trdi, da ima terensko prednost, čeprav bo le majhno število lastnikov avtomobilov maksimiziralo to sposobnost. Kompaktna velikost jim omogoča izbiro ožjih poti in strožjih zavojev kot njihovi močnejši bratje in sestre. Krajša medosna razdalja jim omogoča premagovanje višjih ovir brez "centriranja" ali visenja blizu sredine kot nihajoča točka.
Kaj je najbolj varovana skrivnost pri teh robustnih SUV-jih? Pravzaprav so zelo primerni za določeno vrsto urbanih modnih navdušencev, kar potrjuje ta prva lastnika Wranglerja. Novi Defender 90 je dolg le 170 centimetrov, več kot pol metra krajši od kompaktne limuzine Honda Civic. (Dva Wranglerja sta dolga približno 167 palcev). To jim omogoča, da se stlačijo na zelo ozka parkirna mesta. Hkrati so visoke, dobro oborožene trdnjave, popolne za opazovanje prometa in obrambo pred nepredvidljivimi vozniki Uberja. Ti SUV-ji se lahko znebijo tudi lukenj in drugih mestnih ovir, ki lahko poškodujejo pnevmatike in kolesa tradicionalnih avtomobilov.
Kljub prijetnim razmerjem in zmogljivostnim prednostim še vedno obstajata dve oviri. Razmeroma tanek prtljažni prostor in zahtevnejši zadnji sedež pomenita grozen vstop in izstop. Plezanje iz njih zahteva spretnost mladih, da se izognejo spotaknitvi čez pragove in prvim pristankom zob na pločniku.
Zaščita za dvoje vrat olajša stvari, vključno z gumbom na prednjih sedežih, ki jih lahko potisne naprej za lažji (a še vedno neroden) vstop. Ko se vkrcajo, pa imajo napadalci lige NBA dovolj prostora za glave in noge.
Večji kompromis je, da je 17 palcev izgubljene dolžine (v primerjavi s 110 palci) skoraj v celoti v prtljažnem prostoru. 110 Prostor za tovor za drugo vrsto je več kot dvakrat večji kot v devetdesetih letih, 34,6 kubičnih čevljev in 15,6 kubičnih čevljev. 110 ponuja tudi par otroških sedežev v tretji vrsti, ki lahko sprejmejo sedem oseb. 90 ponuja izbirni odskočni sedež (na voljo tudi pri modelu 110), ki sprednjo žlico spremeni v priročno trivrstno klop, ki lahko sprejme šest ljudi. Za družine z vozički za dve osebi in veliko opreme pa je 110 logična igra.
Stuart Schorr, vodja komunikacij za JLR Severna Amerika, je upravičeno poudaril, da bodo potencialne stranke vedele, kateremu klubu pripadajo: »Ko sem v 90. letih peljal nekatere ljudi na vožnjo, so rekli, 'tole bom zagotovo dobil [ker] ne išče praktične rešitve; Kupil sem ga, ker je kul in mi je všeč.'”
Čas objave: 3. oktober 2021