Zaradi pomanjkanja preživelih in fizičnih dokazov se o vzroku strmoglavljenja še vedno ugiba, poročajo poročila. Ugotovljeno pa je bilo, da se je jahta prevrnila, potem ko je padla kobilica. Preiskava se je osredotočila na kobilico, ki je popustila s prevrnjene jahte. Kot lahko vidite na fotografijah, so vijaki zadnje kobilice štirikolesnika zarjaveli in morda zlomljeni. Poročilo posebej omenja elektronsko pošto med člani posadke o potopu jahte, pa tudi sporočila lastnikov jahte, od katerih nekatera niso bila prejeta. Zasnova in specifikacije kobilice so se sklicevale na enoto Wolfson Univerze v Southamptonu, ki je specifikacije primerjala s trenutnimi zahtevanimi standardi oblikovanja. Ugotovili so, da so kobilica in specifikacije večinoma v skladu s trenutnimi standardi, le da sta bila premer in debelina podložk kobilice ožja za 3 mm. Verjeli so, da z zlomljenimi (zarjavelimi) vijaki kobilice kobilica ne bo ostala povezana pri zrušitvi za 90 stopinj. Ugotovljena so bila naslednja ključna varnostna vprašanja: • Če se za pritrditev ojačitve na trup uporablja lepljenje, se lahko spoj zlomi, kar oslabi celotno strukturo. Pomembno je vedeti, da je prekinjeno povezavo težko odkriti. • »Lahka« ozemljitev lahko še vedno povzroči znatno nezaznavno škodo na matrični povezavi. • Redni pregledi ladijskega trupa in notranje strukture bi morali pomagati pri zgodnjem opozarjanju na morebitno ločitev kobilice. • Načrtovanje dostopa do morja in skrbno načrtovanje poti lahko močno zmanjšata tveganje vremenskih vplivov. • Če je zaznan vdor vode, je treba preveriti vse možne vire vdora, vključno s krajem, kjer se kobilica stika s trupom. • V primeru prevračanja in prevračanja je treba imeti možnost sprožiti alarm in zapustiti rešilni splav. Spodaj je povzetek poročila. Kliknite tukaj, če želite prebrati celotno besedilo Okoli 4. ure 16. maja 2014 je jahta Cheeki Rafiki, registrirana v Združenem kraljestvu, plula iz Antigve približno 720 metrov vzhodno-jugovzhodno od Nove Škotske. , Kanadske milje so se prevrnile v Southamptonu v Angliji. Kljub obsežnemu iskanju in odkritju prevrnjenega trupa jahte štirih članov posadke še niso našli. Ob približno 4.05 16. maja je kapitan osebnega radijskega svetilnika Chiki Rafiki sprožil alarm, kar je povzročilo množično iskanje jahte s strani letal in površinskih ladij ameriške obalne straže. 17. maja ob 14. uri so odkrili prevrnjen trup manjšega čolna, vendar so slabe vremenske razmere onemogočile natančnejši ogled, zato so 18. maja ob 9.40 uri iskanje opustili. 20. maja ob 11.35 se je na uradno zahtevo britanske vlade začelo drugo iskanje. 23. maja ob 15.35 je bil najden prevrnjen trup jahte in identificiran kot jahta Chika Rafiki. Med preiskavo je bilo potrjeno, da so ladijski rešilni čolni še vedno na krovu v običajnem položaju. Drugo iskanje se je končalo 24. maja ob 02:00, saj niso našli nikogar. Trupa Cheeki Rafiki niso našli in ocenjujejo, da je potonil.
Ker ni preživelih in fizičnih dokazov, se o vzroku strmoglavljenja še vedno ugiba. Vendar je bilo ugotovljeno, da se je Chiki Rafiki prevrnil in prevrnil, potem ko se je kobilica odlomila. Razen kakršnih koli očitnih poškodb trupa ali krmila, ki jih je mogoče neposredno pripisati ločitvi kobilice, je malo verjetno, da je plovilo trčilo v podvodni predmet. Namesto tega je skupni vpliv predhodnega prizemljevanja in kasnejših popravil njene kobilice in baze morda oslabil strukturo ladje, pri čemer je bila njena kobilica pritrjena na njen trup. Možno je tudi, da je bil poškodovan eden ali več vijakov kobilice. Kasnejša izguba trdnosti lahko povzroči premik kobilice, ki se poslabša zaradi povečanih bočnih obremenitev pri plovbi v slabših razmerah na morju. Upravljavec jahte, Stormforce Coaching Ltd, je spremenil svojo interno politiko in uvedel številne ukrepe za preprečitev ponovitve incidenta. Agencija za pomorsko in obalno stražo se je zavezala, da bo jasno kodificirala zahteve za namestitev napihljivih rešilnih splavov na krovu ladij v sodelovanju z Royal Yachting Institute, ki je razvil razširjeno različico svojega vodnika za preživetje na morju, ki obravnava možnost zloma kobilice. Britansko pomorsko zvezo so prosili, naj sodeluje s certifikati, proizvajalci in serviserji, da bi razvili vodilne smernice za inšpekcijo in popravilo jaht s podlago iz steklenih vlaken in lepljenimi trupi. Agencije za pomorsko in obalno stražo so bile tudi pozvane, naj zagotovijo jasnejše smernice o tem, kdaj je komercialno certificiranje malih plovil potrebno in kdaj ne. Vodstvenemu organu športa je bil dan nadaljnji nasvet za izdajo operativnih smernic za komercialne in rekreacijske sektorje sveta jahtanja, da bi povečali ozaveščenost o morebitni škodi zaradi kakršnega koli prizemljenja in dejavnikih, ki jih je treba upoštevati pri načrtovanju navtičnih odstavkov.
Čas objave: 22. februarja 2023