Plezala sva po z mahom poraslih skalah in po spolzkih brežinah, počasi vijugala, zvok turbopolnilnikov in škripanje izpušnih plinov pa sta bila edina zvoka, ki sta se slišala poleg ropotanja apnenca pod kolesi. Nekje blizu vrha je rdečerepi jastreb opozorilno zacvilil, ko je naše vodilno vozilo zavilo proti severu po grebenu. Čudovit dan je za vožnjo s SUV-jem, vrednim 250.000 $, ki se zdi, sodeč po Zeusovi bradi, prav tako srečen v divjini kot mi.
Kakor koli že, zdelo se je, kot da smo v osrčju Schwarzwalda v Nemčiji, s tonami krošenj, megle, mahu in gora vse naokoli. Z 270 hektarji poti in neskončnimi terenskimi testiranji v parku Dirty Turtle Off-Road Park Northern Kentucky, fantje iz All-Terrain Outfitters služijo kot primarna vozila za reševanje/opazovanje, mi pa smo pripravljeni, da naše Avatarje 4×4² postavimo v akcijo. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: podčrtano; tekst-okras: podčrtaj; besedilo-okras-debelina:.0625rem; barva-okrasa besedila: #595959; text-underline-offset: 0.25rem barva: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linearni gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-ozadje -velikost:100% 200%; velikost ozadja: 100% 200%;}.css-p0u9qf:lebdenje {barva: #000000; barva-okrasa-besedila: #000000; -webkit-background-position: 100 % 100 %; položaj ozadja: 100 % 100 %; } Umazani Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Medtem ko je velik del javnosti bodisi zazijal od gnusa ali ploskal ob pogledu na naše preveliko nemško posojilo, so bili bližnji prijatelji osupli, ko so izvedeli, da bomo res vzeli 250.000 $ vreden terenski terenec. Seveda smo se ognili sovražnikom in nasprotnikom ter preizkusili G550 4×4² tako kot vsakodnevnega voznika kot bi-turbo kolesarja za blatno vodo.
Zadnje navijanje za odhajajočo generacijo G-Wagen je vaja ekstremizma in preprostosti. Ta demilitarizirani G-Wagen s svojo elegantno kabino in nogami Unimog je nedvomno eden najboljših tovornjakov, ki jih lahko kupite z denarjem – pod pogojem, da jih imate veliko.
Opremljen z vsem, od blatnikov iz ogljikovih vlaken do nastavljivega dvocevnega blažilnika KW, 4×4² uteleša slog drznega močnega igralca, tako po videzu kot zmogljivosti. Na žalost bo prvi del našega pregleda o izkušnji ulične vožnje, saj večina ljudi, ki lahko kupijo te zveri, raje tava po mestu, kot da bi se naučila dosledno uporabljati omarico G.
Na cesti in v mestnih okoljih 4×4² prekaša večino vozil v svojem razredu. Ko se navadite na G-jevo višino 7'4" in skoraj enako širino, je upravljanje presenetljivo enostavno, kljub njegovemu impresivnemu dvigu, zajetnim dimenzijam in neizogibnemu premikanju krmila. Pomembno si je zapomniti, da je ta rezervoar iz nekega razloga "kvadraten" in da večina parkirišč ne ustreza, zato lahko iskanje primernega parkirnega mesta traja nekaj časa.
Ko rečemo "preprosto", se ne šalimo. Ni HUD ali nastavitev gonilnika za preklop. Hudiča, ta stvar sploh nima tempomata – samo pedala za zavoro in plin, volan in nekaj modnih prestavnih ročic iz zlitine za vsako podnebje in vozno situacijo. Voznikove kontrole sledijo isti filozofiji kot G Bodyline. To je izjemno preprost pristop k vožnji avtomobila stare šole, ki je svež veter za vikend bojevnike.
Kar zadeva možnosti, je bil naš G opremljen z eno samo nadgradnjo v vrednosti 6.500 $: Paprikino izjemno kovinsko barvo. Oviti v ta rožnati odtenek, z blatniki iz karbona, ki prekrivajo velike svetlo rdeče zavore, dvocevnimi blažilniki in vzmetmi, ki kukajo izza edinstvenih 22-palčnih platišč iz lahke litine, boste z vsemi premikajočimi se motorji V8 Biturbo poskrbeli za veliko predstave.
res Stopite na stopalko za plin in rotorji Mercedes V8 prisilno poganjajo dva sredinsko nameščena turbopolnilnika do 416 konjskih moči in 450 lb-ft navora. Ko to storite, pričakujte, da bodo številke učinkovitosti padle na enomestno številko, ki je značilna za pospeševalno rampo, zahvaljujoč enako močni masi praznega vozila 4×4² in stalnemu menjalniku s štirikolesnim pogonom. Nežno pohodite stopalko za plin in EPA meni, da boste tudi v mestu in na avtocesti dosegli 11 mpg.
Zaradi izjemne geometrije vzmetenja avtomobila in kalibracije krmiljenja je lahko zračnost med vožnjo sprva nekoliko zmedena za tiste, ki še nikoli niso vozili SUV z dvigalom. Medtem ko preklop na športno nastavitev z elektronskim blaženjem zmanjša nagibanje karoserije in odboj, je morda primerno nekaj natančne nastavitve nastavljivih blažilnikov KW, če ne želite togosti Focusa RS.
Notranjost modela G ima resnično razkošje in uporabno tehnologijo Mercedes-Benz. Značilni ogrevani in prezračevani sedeži iz semiša 4×4² z nastavljivimi oporniki in gostimi trakovi iz ogljikovih vlaken so dobri primeri, vendar ima kabina tudi nekaj, čemur bi rekli čudne možnosti.
Na primer, zadnja vrata na tečajih so široka le 36 palcev zaradi omejenega razpona nihanja, povečanega zapaha in globine samih vrat. Zaradi gromozanskega zaprtega portala je bilo nakladanje izjemno okorno, saj ga ni bilo mogoče odpreti s strani kot nekatere tovornjake hladilnike in kombije.
Druge motnje vključujejo samodejno spuščanje, a ne dvigovanje, okna in pomično streho, nenastavljive zadnje sedeže (zaradi katerih je le 41,9 centimetra omejenega prostora za noge) in neudoben, skoraj povsem pokončen položaj sedenja. Končno je lahko parkiranje nečesa tako velikega brez 360-stopinjske kamere tudi nekoliko živčno parajoče. Z obračalnim polmerom, primerljivim s parno lokomotivo, in maso praznega vozila 6.825 funtov, se G počuti približno enako.
Če pustimo urbane glavobole in oblikovne pomanjkljivosti, se pomaknemo k terenskemu segmentu tega pregleda, kjer se 4×4² potaplja z vilicami in noži na pripravljenosti. Že desetletja je bil Geländewagen vozilo, ki so ga izbrale vojske po vsem svetu, v veliki meri zahvaljujoč diferencialu s trojno zaporo. Čeprav je v skrajnih primerih priporočljivo zapustiti sprednje omarice zaradi omejene gibljivosti, hrupa ipd., je bilo zaradi močnega dežja in z apnencem posutih poti potrebna udeležba, ko smo dosegli prvo pot.
Vožnja po brezpotjih v tako ekstremnih razmerah, medtem ko uživate v udobju 250.000 $ vrednega Mercedes-Benza, je, kot da ste očesani s perzijsko svilo. Z gorskega vzpona, ki se je začel tisti dan, ga je pošast presegla, prezračevani sedeži pa so nam hladili boke in Mozartova simfonija nam je polnila bobniče.
Z ojačenimi prednjimi drsnimi ploščami, portalnimi osmi, nastavljivimi in zložljivimi izpušnimi cevmi na obeh straneh ter trdno rešetko iz nerjavečega jekla Mansfield zadaj je temu G veliko všeč, če vam je všeč standardni terenski sedež. Artikulacija koles, odlomne točke, električno zložljiva stranska ogledala, nastavitev nizkega razpona in 18-palčna oddaljenost od tal naredijo 4×4² izjemno zmogljiv terenski stroj, pri katerem izpuh brne vsakič, ko pritisnete stopalko za plin.
Edine ovire, na katere smo naleteli med našim skoraj peturnim terenskim preizkusom, so bili radij obračanja avtomobila, nenehno skrb za 86,2-palčno širino SUV-ja in težave z oddaljenostjo od tal z zadnjim krmilom Mansfield, skupaj s pomanjkanjem oprijema na vzponih na hribe. s terenskimi pnevmatikami Pirelli Scorpion. Še en ulov: včasih, ko pridete na vrh hriba, vam prav pride kamera s sprednjim pogonom, še posebej, če ni na voljo sedeža varnostnika.
Za kupce luksuznih SUV-jev je 4×4² nedvomno ena najbolj nesramežljivih in najslabših možnosti, ki jih lahko denar kupi. Človek, ki je dvakrat rešil G-Wagena, je enkrat dvakrat rekel, da glavni razlog, zakaj ima 4×4² raje kot kateri koli drug avto, ni v tem, ker je tako terensko sposoben ali luksuzen, ampak ker je videti, kot da je bil zasnovan za petletnega otroka . Ta demilitarizirani nemški avtomobil, zajeten, škatlast in zgrajen tako, da prenese udarce, je vozilo, ki ga ljudje obožujejo ali sovražijo, ne samo zaradi njegove nenasitne žeje po dobrem bencinu, temveč tudi zaradi skoraj povsem videza.
Kar se je začelo kot propadli vojni stroj, se je spremenilo v pošast. Čeprav se je nova generacija nekoliko oddaljila od svojih 40 let starih korenin, morate spoštovati dejstvo, da je ta SUV ena največjih zgodb o uspehu v zgodovini avtomobilizma. Nepopoln, nepraktičen, drag, močan, impozanten, neprijeten, neučinkovit, grd, nor, neverjeten – z vsemi temi besedami lahko opišemo različico Geländewagen 4×4². veš Res ji je vseeno, kaj si mislite o njej ali kdo jo vozi.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: brez; tekst-dekoracija: brez; zaslon: blok; zgornji rob: 0; margin-bottom: 0 družina pisav: Paralucent, Arial, sans-serif; velikost pisave: 1,25 rem višina vrstice: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { barva: povezava-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} To mesto ima največjo polnilno ploščo za električna vozila. višina: 0,625 rem; levo: 0; položaj: absolutno; zgoraj: 0; širina: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: po {background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Čas objave: 1. avgusta 2023