Opeka in malta California Daydreamin'Avtomobili in tovornjaki Poslovne nepremičninePodjetja in trgiPotrošniški kreditni balonEnergijaEvropske dilemeZvezne rezerve Stanovanjski balon 2Inflacija in devalvacijaDelovna mestaTrgovinaTransport
Zaloge pri trgovcih z novimi in rabljenimi avtomobili in deli so oktobra padle na 145 milijard dolarjev izraženo v dolarjih, kar je najnižja raven od pomladi 2012, kar je 23-odstotni padec od oktobra lani in 40-odstotni padec od mesecev pred pandemijo. podatkih, ki jih je v sredo objavilo ministrstvo za trgovino.
Zaloge v ameriških dolarjih so padle za 18 % kljub 44-odstotnemu medletnemu skoku veleprodajnih cen rabljenih vozil in splošni preusmeritvi avtomobilskih proizvajalcev na vrhunske nove avtomobile, ki so dajali prednost svojim najdonosnejšim modelom. Povprečna transakcijska cena.
Ta zgodovinska izkrivljanja cen so močno napihnila zaloge, denominirane v dolarjih, in lahko povzročijo, da se te količine zalog napihnejo na zgodovinske načine. Toda dejansko število vozil v zalogah se je zmanjšalo – do tega bomo prišli pozneje – in niti ni prišlo do povečanja cene vozil to lahko pokrijejo.
Razmerje med zalogami in prodajo – zaloge v dolarjih, deljene s prodajo v dolarjih, ki izravnajo višje cene – je oktobra ponovno padlo na rekordno nizke vrednosti v aprilu in maju, najnižje v podatkih iz leta 1992:
Zgoraj: po trenutku Lehmana konec leta 2008 je prodaja novih avtomobilov strmo padla in Združene države so nenadoma preplavile zaloge, razmerje med zalogami in prodajo pa je naraslo. Program gotovine za drevo iz julija 2009 je za kratek čas povečal prodajo in znižanje stopnje zaloge do prodaje za en mesec.
Padec prodaje v marcu in aprilu 2020 je sprožil še večji skok v razmerju med zalogami in prodajo. Poznejši šoki v ponudbi in sočasno spodbujeni šoki povpraševanja so imeli dolgotrajne učinke.
Za pojasnilo: Zgoraj gre za kombiniran popis novih in rabljenih vozil in delov v dolarjih. Sledijo samo novi avtomobili, v enotah. V nadaljevanju bomo predstavili rabljene avtomobile po enotah.
Neprodanih zalog novih vozil in lahkih tovornjakov je bilo novembra 995.568 (8 % več kot oktobra, aleluja), kar je 64 % manj od 2,76 milijona novih vozil novembra 2020 in manj od 3,5 milijona novembra 2020. Zaloge so se novembra 2019 zmanjšale za 71 % na 100.000 vozil, glede na Cox Automotive.
Dnevi dobave v novembru so znašali 32 dni in so od maja v istem razponu od 29 do 33 dni.
Zdrava ponudba je približno 60 dni. Novembra 2020 je ponudba znašala 70 dni. Oktobra 2019 je bila dobava 88 dni – slaba novica v drugi smeri, ki kaže, da je ohlajanje povpraševanja povzročilo prenasičenost ponudbe.
Po podatkih Cox Automotive je povprečno število dni, ki jih trgovci potrebujejo za prodajo novega avtomobila, novembra padlo na najnižjo raven v zgodovini, saj so stranke naročile več vozil in jih omenile, ko so bila končno odložena od prevoznika, inventar trgovca veliko je pravzaprav zelo malo.
Prodaja je močno upadla zaradi omejene zaloge. Po podatkih BEA je sezonsko prilagojena letna stopnja prodaje novih vozil novembra padla za 19 % v primerjavi z letom prej in za 25 % od novembra 2019, saj je bilo na voljo malo zalog za prodajo:
Toyota je imela močno poletje v začetku tega leta in se je izognila večini pomanjkanja polprevodnikov s posebnim dogovorom s svojimi dobavitelji polprevodnikov pred desetletjem. Ko je drugim proizvajalcem avtomobilov zmanjkalo zalog, je njena prodaja narasla. Dogovori potečejo po treh do šestih mesecih. poleti je Toyotino proizvodnjo prizadelo pomanjkanje polprevodnikov, obsežna zmanjšanja proizvodnje pa so se nato prelila do trgovcev in njihovih zalog.
GM in Ford sta bila na začetku leta močno prizadeta zaradi pomanjkanja polprevodnikov, vendar sta zdaj zagotovila nekaj zalog in proizvodnja se nadaljuje, čeprav je Toyota zatrta.
Dnevi dobave inventarja Toyotinih trgovcev so se skrčili na 16 dni, ker trgovci v bistvu zdaj nimajo vozil na svojih parcelah, prodajajo enote, ki so jih naročile stranke, ali prodajajo enote, ki so bile na poti, preden so prispele s prevoznika .
Toda zaloge vozil Ford in Lincoln so se povečale na 39 dni. Dobava vozil Chevrolet se je povečala na 32 dni. Kot proizvajalec z visoko maržo, ki so mu vsi proizvajalci vedno dajali prednost, se zdi, da ponudba polno velikih pickupov izboljšuje blagovne znamke v ZDA, glede na Cox Automotive:
Za razliko od novih avtomobilov rabljenih avtomobilov ne primanjkuje, razen vozil zelo nizkega cenovnega razreda. Vendar je ponudba omejena. Skupna zaloga rabljenih vozil pri trgovcih se je povečala za 2,7 % od oktobra na 2,31 milijona novembra, kar je 11 % manj kot novembra 2020, glede na po današnjih podatkih Cox Automotive.
Od teh 2,31 milijona vozil jih je 1,29 milijona pripadalo franšiznim trgovcem (kot so trgovci s Fordom ali Toyotinimi trgovci). 1,01 milijona vozil je v rokah številnih neodvisnih trgovcev, od malih podjetij do CarMaxa.
Dobava je konec novembra znašala 44 dni — nazaj na normalno območje — vendar je to 15 % manj kot novembra 2020, saj se je novembrska prodaja povečala za 5 % v primerjavi z letom prej.
Porast povprečnih kotacijskih cen za rabljene avtomobile v zalogi upravičuje absurden skok maloprodajnih cen rabljenih avtomobilov, ki se je začel poleti 2020 (novembra za 31 % medletno):
Povprečna kotacijska cena za franšizni trgovec z rabljenim avtomobilom se je dvignila na nekaj manj kot 30.000 $ s povprečnim števcem kilometrov 62.000 milj. Pri neodvisnih prodajalcih se je povprečna kotacija cene dvignila na skoraj 25.000 $ s povprečno 78.000 prevoženimi miljami na števcu prevoženih kilometrov.
Ker vsi dvigujejo cene, trgovcem pod 15.000 $ ostane malo. Toda ponudbe je veliko, ko so cene visoke. Doslej je presenetljivo, da so bili Američani pripravljeni, celo nestrpni, plačati te smešne cene, namesto da bi vozili tisto, kar že imajo, za leto ali dve:
Uživate v branju WOLF STREET in ga želite podpreti? Uporabite zaviralec oglasov – popolnoma razumem, zakaj – vendar želite podpreti spletno mesto? Lahko donirate. Zelo sem vam hvaležen. Kliknite vrčke za pivo in ledeni čaj, če želite izvedeti, kako:
Zagotavlja obilico vpogledov v to, kako proizvajalci novih vozil strukturirajo svoje proizvodne operacije (najprej najdonosnejši, nato izdelki z nižjo maržo, ki so verjetno zasnovani za maksimiranje prihodkov/skupnega dobička z ekvivalentom cenovne diskriminacije).
To je smiselno ... čeprav napoveduje tudi možno močno krčenje celotne proizvodnje avtomobilov (če notranjim osebam ustreza krčenje podjetja, bi "varnost" prodaje z velikimi maržami lahko povzročila odvisnost ... Soočeni s slabim povpraševanjem Gotovost, kdo potrebuje tveganje/ glavobol zaradi izdelave avtomobila z nizko maržo?)
Zgodovinsko gledano so si vsi želeli povečati obseg, da bi zmanjšali mejne stroške proizvodnje ... potem bi lahko trženje skrbelo za ostalo.
Toda zdaj se zdi, da proizvajalci izžarevajo vzdušje, da lahko sprejmejo 80 % ali 60 % prvotne velikosti ... dokler lahko še vedno prodajajo transportni industriji.
Nikoli niste živeli v državi, ki bi si nehala prizadevati za znižanje mejnih proizvodnih stroškov/cene blaga … to bi bila materialno revnejša država za večino prebivalstva.
Adam Smith je opozoril, da so države z "visokimi stopnjami dobička" obsojene na propad. Samo recite. Leta 1776, v letu naše revolucije, je Smith objavil svojo ikonično ekonomsko knjigo Bogastvo narodov.
Visoke stopnje dobička se slišijo dobro, dokler ne ugotovite, da je delež prihodkov, namenjen delu, premajhen, da bi bil vzdržen. To je recept za premoženjsko neenakost.
Nekaj od tega je potrebno za podporo velikemu številu starejših upokojencev (profitne stopnje -> izplačila pokojnin).
Toda kot je poudaril Henry Ford, je za največjo blaginjo za vse treba plačati dovolj delavcev, da kupijo, kar izdelajo. To je tisto, kar prinaša največ dobička za podporo upokojencem.
Menijo, da je plačilo 5 dolarjev boljše od usposabljanja novih zaposlenih in prenašanja zamud na tekočem traku, zato to počnejo, vendar to uporabljajo kot trik za odnose z javnostmi.
Pomaga razložiti, kako so kratkovidni kapitalisti ignorirali Fordov pristop, ko so lahko javne šole pripravili do množične proizvodnje otopelih delavcev, ki so lahko prenašali ponavljajoče se delo na tekočem traku ...
Delo na tekočem traku, ki omrtviči um, ni tisto, kar mislite, da je. Na tekočem traku je vse manj ročnih operacij. Večino varjenja opravijo roboti … barvanje opravijo roboti … notranjo montažo opravijo stroji (človeški pomočniki) – dvigovanje težkih predmetov in namestitev pod človeškim nadzorom). Vetrobranska stekla, nameščena z robotom … vsi ti roboti zahtevajo vzdrževanje in znanje o delovanju. V večini primerov ljudje izvajajo vizualne preglede delovanja robota (napake barve, popravki barve, poravnava plošč itd.) .
Avtomobile izdelujejo v klimatiziranih tovarnah, ki so večinoma čistejše od povprečne stanovanjske kuhinje.
Maturanti javnih šol zdaj nimajo kalkulatorjev in se ne morejo niti spremeniti. Če se počutite še posebej sadistično, kupite nekaj nenavadnega v trgovini za manj kot 10 dolarjev, ponudite 10 in nato spremenite v 5 in nekaj enojnih, potem poglej uradnikove oči zasteklene.
Prodaja manjših količin po veliko višji ceni je idealna za poceni valuto in nizke kreditne standarde. Tradicionalne padce, ne današnje in nedavne smešne padce.
Če želi avtomobilsko podjetje prodajati določeno linijo izdelkov, je to njegova "pravica" v okviru Free Enterprise.
Predstavljajmo si, da Walmart pridobi ali zgradi podjetje za proizvodnjo avtomobilov. Izdelajte lep 4-vratni, 4-valjni motor, preprost samodejni menjalnik, popolnoma minimalno elektroniko itd., in naj bo čim bolj preprost. Potem imajo samo 3 barve, rdečo, bela in modra.
Ena cena. Postavite model zraven vsakega Walmarta. Cena 9999 $. Brez pogajanj. Nastavite obresti in amortizacijo ob predpostavki 5 % za 5 let. (Mesečno plačilo je točno 200 $ na mesec).
Vsekakor se ne "barantajte" o ničemer. Človek bi ga kupil takšnega, kot je. Cilj je prodati avto v 30 minutah ali manj in ga naslednji dan dostaviti v Walmart Auto. Skoraj vse je mogoče storiti prek spleta v Wal-Mart Auto. com.
Desetletja sem se spraševal, zakaj Walmart tega ni storil. Lahko si predstavljam resne grožnje mrež trgovcev z avtomobili, domačih proizvajalcev avtomobilov in seveda bank, ki izvajajo Tuckerjev napad na vsakogar, ki poskusi.
Da, zvenelo je logično že desetletja. Toda izkazalo se je, da Američani ne marajo kupovati majhnih, poceni avtomobilov – no, nekateri jih marajo, vendar so številke premajhne. Poskusili že večkrat in ti avtomobili niso naprodaj. Včasih smo prodajali Ford Festiva okoli leta 1990 za 4.999 $ novega in nihče ni zaslužil z njim, vendar smo lahko prodali le 1 ali 2 na mesec in samo 150 pickupov. Raje bi kupili štiriletne velike in lepe kot osnovne, majhne in poceni stvari. Američani se zabavajo s svojimi vozili.
Marcus/Wolfe – Če se kdo vrne v čas pred drugo svetovno vojno, sem prepričan, da je Sears poskusil z »cenovno dostopnimi« avtomobili/motorji. Na koncu brez uspeha ...
Večina družin, v katerih živim, ima raje majhen avto kot drugi avto – vendar želijo rabljen avto, ker je cenejši. Avto se uporablja kot avto za ženo in otroka za dolga potovanja – recimo 2 do 4 ure. Prav tako ljudje z nizko plačane službe (večina jih je tukaj) imajo raje rabljene majhne avtomobile. Želijo si večji avto, razen če živijo v njem.
Vendar pa na splošno ne marajo ameriških ali evropskih avtomobilov, saj imajo ti majhni avtomobili sloves po tem, da se pokvarijo in umrejo mladi v teh gorah. Majhna toyota ali stari datsuni in izuzuji živijo večno na makadamskih cestah in jih streljajo skozi potoke, ki tečejo po teh cestah. To ni nenavadno za nobeno podeželsko območje na zahodu.
Večina ljudi tukaj ima raje Toyoto, Ford 150 ali starega Rangerja in večje tovornjake Dodge. Nekateri ameriški tovornjaki so vzdržljivejši od avtomobilov. Mislim, da je Dodge Ram morda le statusni simbol, IDK.
Zelo mi je všeč videz in izdelava 4×4 Ford explorerjev in Bronkov, a če bi imel denar, bi okleval pri nakupu novega, saj stanejo približno enako kot osnovna Toyota. Enostavno se niso držali oz. traja dolgo.
Čas objave: maj-06-2022