Tim Stevens je začel profesionalno pisati med šolanjem sredi 90-ih in od takrat pokriva teme, ki segajo od upravljanja poslovnih procesov do razvoja video iger. Trenutno sledi zanimivim zgodbam in zanimivim pogovorom na tehnološkem in avtomobilskem področju.
Uredniki CNET izberejo izdelke in storitve, o katerih pišemo. Morda bomo prejeli provizijo, ko kupite prek naših povezav.
Serija F je večni najljubši avto na planetu. Lani je Ford prodal več kot 725.000 vozil kljub težavam z dobavno verigo in vsemu, kar se dogaja na svetu. To dejstvo – uspeh tovornjaka ima absolutne posledice za Fordov rezultat – naredi obvestilo podjetja lani maja, da bo izdelovalo električni F-150, je še toliko pomembnejše. F-150 Lightning ima potencial, da bo resnično spremenil igre na množičnem trgu. Zdaj, manj kot leto kasneje, je F-150 Lightning v polna produkcija in je resnično sprememba igre.
Ford me je povabil v San Antonio v Teksasu, da bi vozil njegov električni F-150, in to je primerno mesto za podporo temu, kar podjetje želi okrepiti z Lightningom: to je samo tovornjak. Zelo dober, zelo uporaben in zelo hiter tovornjak, ki je tudi električna. Natančneje, povsem električna, ki jo poganja baterija z 98 ali 131 kilovatnimi urami in ponuja doseg od 230 do 320 milj. Z manjšo od obeh baterij boste videli 452 KM, in če nadgradite na paket za podaljšanje dosega, boste videli 580 KM. Ne glede na to, katero baterijo uporabljate, pričakujte navor 775 funtov na vsa štiri kolesa.
S tega vidika je to več konjskih moči kot karkoli drugega kot F-150 Raptor in več navora kot kateri koli F-150. Pravzaprav boste morali uporabiti 6,7-litrski dizelski motor Power Stroke na F -250 za večji navor kot Lightning, vendar EV še vedno zagotavlja več kot 100 konjskih moči — da ne omenjamo občutno manjšega ogljičnega odtisa.
Medtem ko so te številke pomembne, je bolj pomembno, kaj lahko naredite z njimi. Tu je F-150 Lightning nekoliko bolj zapleten v primerjavi s svojim bratom z motorjem z notranjim zgorevanjem. Lightning ima največjo vlečno zmogljivost 10.000 funtov in največjo nosilnost 2.235. Te številke so bistveno višje od 8.200 in 1.985 funtov 3,3-litrskega V6 F-150, vendar daleč od 14.000 in 3.250 funtov 3,5-litrskega EcoBoost F-150. Najbližje je Lightning do 2,7-litrske konfiguracije EcoBoost F-150, z 10.000 funti vleke in 2480 funtov vleke.
Z drugimi besedami, je bolj ali manj na sredini zmogljivosti F-150. Za preizkus te zmogljivosti Ford ponuja številne izkušnje vleke in vleke, ki segajo od zavidljivih skladov vezanega lesa do gospodarskih prikolic, naloženih z vodo in vinom. Skupna teža te prikolice in tovora? 9500 lbs, le 500 lbs pod največjo dovoljeno vrednostjo. Kljub temu tovornjak gladko pospešuje in zavira dovolj čisto, da tudi če nimam velikih hribov za plezanje, ne dvomim, da tovornjak se jih bo lotil brez težav.
Ob tem ostaja vprašanje, koliko gora lahko tovornjak premaga s takšnim bremenom. Domet, ko ga vlečejo, je eden od velikih vprašajev, ki obkrožajo F-150 Lightning. Lahko bi uporabil samo kratko 15-miljsko preskusno zanko z uporom – in takrat je šlo za preskusno zanko pri nizki hitrosti — zato ne morem z gotovostjo podati nobenih številk. Lahko pa vam povem, da je na različnih tovornjakih s prikolico ocenjeni doseg, ki sem ga videl, običajno na območju 150 milj, kar je približno polovica največjega dosega. V lastnih testnih ciklih običajno vidim stopnjo porabe 1,2 milje na kWh. To bi spet kazalo na doseg približno 160 milj, kar je manj od 320 milj dosega, ki ga EPA ocenjuje z razširitvijo paket.
Zdaj se 50-odstotno zmanjšanje dosega morda zdi ekstremno, vendar je bolj ali manj v skladu s povečano porabo, ki bi jo pričakovali pri vleki z navadnim tovornjakom. Razlika je seveda v tem, da lahko namesto polnjenja polnite hitreje. Pred kakršnimi koli formalnimi sklepi bi raje opravil temeljitejši preizkus vleke, vendar se zdi, da je F-150 Lightning popoln za vleko na kratke razdalje. Kljub temu bi se morda želeli držati naprave na plinski pogon za daljše prevoze.
V redu, s stališča tovora F-150 Lightning morda ni najzmogljivejši tovornjak serije F, vendar sem šele začel. Ta tovornjak prinaša veliko novih funkcij, ki jih ne more doseči noben drug tovornjak na svetu. Na primer , lahko vleče do 400 funtov tovora v svojem prtljažniku, odpornem na vremenske vplive. (Morate prinesti domov pet vreč betona v dežju? Pustite ponjave doma.) Vendar pa je značilni trik F-150 Lightning ta, da vozilo do- Funkcija obremenitve. Z V2L lahko svoj tovornjak uporabite za napajanje ... česar koli, celo vaše celotne hiše. Ford pravi, da baterija s podaljšanim dosegom zadostuje za napajanje povprečnega doma tri dni, za profesionalce pa to lahko pomeni nič dražje, najemi generatorjev na delovnem mestu.
Če to ni dovolj, je funkcija dvosmernega polnjenja tovornjaka dovolj pametna, da vašo hišo ne priklopi na omrežje, se polni ponoči in morebitno izključi vaš dom iz komunalnega sistema podnevi, ko so cene najvišje. To velja le če živite na območju z odmerjenimi števci, če pa živite, bi lahko veliko prihranili pri računih za komunalne storitve.
Lightning je torej tovornjak z izjemno dobro zaokroženimi spretnostmi, vendar še vedno ostaja vprašanje, kakšen je občutek med vožnjo. Odgovor je, da je res zelo dober. Seveda je hiter, s časom od 0 do 60 mph v štirisekundni razpon. To je le nekaj desetink počasneje od Mustanga GT. Zmogljiv je tudi za terensko vožnjo; Takojšen navor in gladek odziv na plin vam omogočata, da se z lahkoto premikate po skalah. In z zaporo diferencialov na obeh koncih lahko tovornjak brez težav pelje naprej, tudi ko nasprotno kolo visi v zraku.
Kakovost vožnje je odlična, gladka in skladna ter enostavno stvar, ki bi jo rad počel na dolgem potovanju. Da, vem, da je električni avtomobil in morda mislite, da ni primeren za cestna potovanja, vendar 320 milj dosega približno štiri ali pet ur vožnje. S pravim polnilnikom lahko Lightning obnovi 80-odstotno napolnjenost v nekaj več kot 40 minutah. Hitrost polnjenja s 150 kilovati je veliko počasnejša od tistega, kar smo videli pri podobnih Porsche Taycan, vendar se mi 40-minutni odmor po 5 urah v sedlu ne zdi tako slab. Poleg tega je navigacijski sistem tovornjaka dovolj pameten, da vas vodi tja in skozi te odmore za polnjenje.
Če imam eno pritožbo glede vožnje, je to slab nadzor nad karoserijo. Tovornjak je skladen, da, a tudi plava. Ni konec sveta, ker je to glede na konfiguracijo tovornjak s 6500 funti. besede, to ni takšna stvar, ki bi jo želeli stisniti v kot.
To je pravzaprav moja edina pritožba. Strela F-150 udari v vse označevalce. Dela vse, kar lahko zahtevate od tovornjaka, hkrati pa vključuje ogromno razburljivih novih funkcij. Revolucioniral bo, kako se bo uporabno vozilo, kot je to, prilegalo vašemu življenju in, kar je morda še pomembneje, vaš posel. Že eno leto govorim, da lahko Lightning spremeni igro. Zdaj lahko z gotovostjo trdim, da se je igra spremenila.
Opomba urednika: potne stroške, povezane s to zgodbo, krije proizvajalec, kar je običajno v avtomobilski industriji. Sodba in mnenja osebja CNET-a so naša lastna in ne sprejemamo plačane uredniške vsebine.
Čas objave: 18. maj 2022